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德系車和日系車到底哪個更好，這幾乎是一個永恒的話題，為什么又有一部分人覺得德系車比日系車更高端呢？我們今天就來聊聊這個問題。
為什么會有人覺得德系車比日系車更高端一直以來，很多人就覺得德系車比日系車更高端，為什么會出現(xiàn)這個情況呢？其實這是有原因的，首先，德系車比日系車更早大范圍采用渦輪增壓發(fā)動機，當年在動力的選擇上，德系車和日系車選擇了兩個完全不一樣的路線，雖然渦輪增壓發(fā)動機最早是日本人采用的，但在大范圍商用這個事情上，日本人選擇了放棄，轉而繼續(xù)選擇穩(wěn)定可靠技術成熟的自然吸氣發(fā)動機，反倒是德國人看準了先機，率先大范圍采用了渦輪增壓發(fā)動機，盡管剛開始的時候包括燒機油等問題不斷，但是隨著時間的推移和技術的發(fā)展，這些問題逐漸被解決后，渦輪增壓發(fā)動機動力比自然吸氣發(fā)動機更強勁的優(yōu)勢顯現(xiàn)了出來，在這個上面，德國人明顯賭對了，最好的證明就是近些年來日系車也紛紛轉向渦輪增壓發(fā)動機了。
除了動力系統(tǒng)之外，德系車在車內(nèi)新技術的使用上也敢為人先，例如全液晶儀表盤，觸摸中控屏等等，這些東西雖然在如今并不能算什么高科技，但是不可否認的是，這些配置至少看起來還是蠻有科技感的，而日系車在這方面確實也做得不好，在車機系統(tǒng)上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年剛剛上市的新車QX50，其車機系統(tǒng)使用起來都有一種十年前初代安卓手機的感覺，這樣的體驗對于消費者來說無疑是很糟糕的，這些小細節(jié)的處理自然也讓部分消費者對于日系車的印象不會好。
德系車和日系車到底哪個更好呢那么德系車和日系車究竟誰更好呢或者誰更高端呢？其實在這個問題上真的不能下定論，在技術方面，無論是豐田和本田的混動技術，還是日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機都是非常先進的，本田的10AT和歐美廠家做出來的變速箱相比也毫不遜色，盡管這些都只是一些單獨的小例子，但是從這些方面我們就可以發(fā)現(xiàn)，我們不能一味的說德系車和日系車誰比誰高端，在這件事情上，其實我們的老祖宗已經(jīng)有一句總結得非常到位了，那就是“一分錢一分貨”，看誰高端，最主要的還是看誰更貴。
以上
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不一定。
不同級的就不用討論了，就是同級的車，德系也不一定就比日系好。
先說小型車，本田飛度的產(chǎn)品力，在這一代合資小車的里面算是佼佼者。大眾POLO比它好嗎？開起來穩(wěn)一些，再就是一些調(diào)校的偏向不同。真要綜合起來對比，看動力、油耗、空間等等，POLO也沒有比飛度好吧？
緊湊級里面大眾高爾夫、速騰本來優(yōu)勢很明顯，但是新一代思域靠著7秒破百的加速，外觀、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大眾的差距，而新一代的卡羅拉、雷凌更是靠著TNGA架構打了個漂亮的翻身仗。
現(xiàn)在拿速騰、高爾夫跟卡羅拉對比，已經(jīng)不能說大眾車一定好了，豐田除了安全性方面突出，操控、顏值等方面也不差了。
中級車的話邁騰以前是標桿，現(xiàn)在在新雅閣、新凱美瑞的追趕下，顯然已經(jīng)力不從心。特別是新凱美瑞，靠著堪比豪車的安全性，產(chǎn)品力在同級里面算是很突出了，這在前幾年可想都不敢想。
德系真正強在哪里呢？就是BBA寶馬奔馳奧迪三大品牌，可以說牢牢把握住了豪華車市場。奔馳S級E級C級、奧迪A8L/A6L/A4L、寶馬7系5系3系，直接定義了三個細分市場，像大部分人說豪華C級車都會說“奧迪A6這個級別”，可見BBA是多么深入人心。
再比如說像寶馬1系、奔馳GLA等車，在日系各大品牌里也沒對手。飛度是強啊，你跟奧迪A1比比試試？當然價格方面也差距不小。
除了雷克薩斯這兩年堅持進口，在自己的一畝三分地里經(jīng)營的還行，謳歌和英菲尼迪根本比不過BBA。所以人們普遍認為德系車更高端，因為德系車的高端品牌，在豪華車市場確實是一種碾壓的姿態(tài)。
我這個既有德系車又有日系車的人應該比較有發(fā)言權。確實有一些人認為德系比日系高端，至于原因，有一點我覺得很關鍵：主流德系品牌里，除了大眾和沒什么存在感的斯柯達，剩下的都是豪華品牌。而且其中的保時捷和奧迪還都是大眾旗下的資產(chǎn)。
而日系的非豪華品牌要多得多，光主流的就有兩田一產(chǎn)，還有馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木，豪華品牌只有兩田一產(chǎn)家族的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪三家。所以，一說德系車，很容易讓人聯(lián)想到BBA和保時捷，而且BBA的知名度和市占率基本是并駕齊驅的，日系車由于非豪華品牌豐富，而且豪華品牌里除了雷克薩斯之外都比較小眾（謳歌更是邊緣化的存在，所以自然會給人一種日系不如德系高端的錯覺。但真在豪華品牌之間比，雷克薩斯和同級BBA之間在高檔感方面并沒有質(zhì)的差距，只有風格的不同。
另一方面，德系車和日系車，受制于他們主銷市場的特點不同（在中國市場崛起之前，德系車主銷歐洲，日系車主銷北美），造車理念和成本分配策略有著普遍性的區(qū)別。德系車普遍愿意把錢花在提升駕駛體驗、視覺質(zhì)感等方面，比如動力比較強勁（大眾1.5L、1.6L就算了），主觀操控穩(wěn)定感強、外觀相對精致、燈光配置高、行車電腦信息豐富、內(nèi)飾廉價感弱（哪怕用料很渣，看起來也不能慫），但是空間、舒適性和可靠性方面可能就一般般了。
以大眾為首，座椅普遍偏硬，后排還有坐墊短、靠背陡的問題，而且只要不加長都算不上大。而日系車長期以來習慣于迎合美國人的用車偏好，并不注重駕駛感受，外觀、內(nèi)飾、操控粗糙點兒都無所謂，反正這些方面再差也比皮卡強多了?？臻g大、座椅軟、不愛壞、別耽誤出行（因為美國去哪兒都離不開私家車）、修起來便宜才是更重要的。你看大部分德系車，基本都要靠加長軸距，才能和同級別日系車的后排空間相提并論，而日系很少有加長一說吧？
我的蔚攬和美版7代凱美瑞就是如此。同樣是乞丐版，蔚攬給人的主觀高級感就是比7代凱美瑞強，無論是內(nèi)飾質(zhì)感、外觀設計還是駕駛感受，這個不容否認。
↑看看這外觀
↑再看看這內(nèi)飾
但是要說起可靠性和耗材更換的便利性，那就是7代凱美瑞的拿手項目了。我的蔚攬因為轉向異響換過平面軸承（好在是質(zhì)保期內(nèi)，走索賠免費換），其他車主還出現(xiàn)過內(nèi)飾異響、天窗漏水等問題。而7代凱美瑞雖然滿身硬塑料，但是開了8年也沒有任何異響和故障。不管是空氣濾芯、空調(diào)濾芯、雨刮片、各種燈泡，7代凱美瑞采用的都是既牢固又簡易的可拆卸裝置，不會因為頻繁拆卸而松垮。即使是汽車小白，只要照著說明書做，每一項都可以在5分鐘之內(nèi)自己徒手搞定。蔚攬更換這些耗材就費勁多了，就拿換空調(diào)濾芯來說，得把手套箱的固定結構拽“脫臼”，再用廢舊銀行卡之類的東西拼巧勁兒撬開空調(diào)濾芯蓋板的卡扣，進而才能換濾芯（卡得很緊，徒手掰卡扣既吃不上勁兒也容易掰壞）。頭一次上手，怎么也要花個半小時以上，之后熟練了才能快起來。而且這種結構設計，換一次就傷一次，卡扣會越來越松垮，成為異響的源頭。空氣濾芯雖然更換流程簡單，但必須借助T25型號的螺絲刀才能擰開蓋子，不研究車的家庭通常都沒有這種小眾螺絲刀。要么專門買一把，要么只能花更多的錢去4S或路邊汽修店處理。這方面，德系車就顯得華而不實了。
蔚攬的空調(diào)濾芯↓
凱美瑞的空調(diào)濾芯↓
總體來說，德系車看起來是顯得高端些，但是中看不一定中用；日系車（特別是源自美國市場的日系車）普遍不太中看，至于中不中用也是分車分品牌的。就說可靠性吧，在美國，豐田、雷克薩斯、斯巴魯、馬自達以及德系的保時捷都相當不錯，本田也還說得過去，但日產(chǎn)、三菱、謳歌、英菲尼迪就比較遜色了。
