就當前來講，真正意義上的新能源汽車就是指純電動汽車，其驅(qū)動力僅有電機驅(qū)動。
因其綠色環(huán)保、節(jié)能，所以，國家也是給予了大力的扶持，當?shù)卣步o汽車制造商很多優(yōu)惠和補貼，補貼金額也是高達到每臺車9萬元左右。
純電動汽車無疑是未來幾十年汽車發(fā)展的主流方向。
而與此同時，處于內(nèi)燃機向純電動汽車過渡時期的油電混動汽車也漸漸受到國家和地方政府的重視，也能拿到3萬元左右的補貼，同時還有上牌等優(yōu)惠。如，在上海油電混動就可不用搖號、免費上牌；重慶前兩年還可免路橋費。
但作為新能源汽車來講，油電混動汽車只是一個過渡期的汽車形態(tài)，并不能算是真正意義上的新能源汽車。
但隨著科技的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，未來的新能源汽車或許又有新的定義。
如，太陽能汽車的普及，“用太陽的光照亮潔凈的未來”。
希望我的回答對你有用，了解更多汽車常識請加我關(guān)注！
新能源汽車一般來說是指采用非常規(guī)的車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或是使用常規(guī)的車用燃料而采用新型車載動力裝置的汽車。
新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。
現(xiàn)在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的干脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。
電動汽車再往下分就會分為純電動汽車（ Electric Vehicle，EV，以Tesla為代表），混合動力汽車電動汽車再往下分就會分為純電動汽車（ Electric Vehicle，EV，以Tesla為代表），混合動力汽車Vehicle，F(xiàn)CEV, 暫時沒有找到大家熟悉的代表)。
燃料電池汽車，其實我感覺大家基本都不大看好它。而混合動力，大家一般都愿意將它看作是過渡時期的東西，因為純電動汽車是未來，只是技術(shù)上尤其是電池技術(shù)上一直沒有革命性的突破，所以混合動力有一個過渡時期的空間。
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指采用傳統(tǒng)燃料，同時配有發(fā)動機和電動機的車型，它能改善車輛的低速動力輸出和降低油耗。
一般可以有不同的分類方法，舉例兩種比較常見分類方法吧。
按電機輸出占整個系統(tǒng)輸出的比重來分（其實這樣分法是有一定爭議的，下面僅僅為一種意見），也就是按混合度來分可以分為：
1、微混合動力系統(tǒng)（BSG），是指在傳統(tǒng)發(fā)動機基礎(chǔ)上，加裝皮帶驅(qū)動啟動電機，一般這個電機都為一般發(fā)電起動（stop-start)一體式發(fā)電機,用來控制發(fā)動機的啟動和停止。
2、輕混合動力系統(tǒng)（ISG），車輛可以在減速、制動等工況進行能量吸收，采用電機帶動車輛，以節(jié)省燃油。一般ISG的混合度在20%以下。
3、中混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機為主要動力來源，大扭矩助動電機作為輔助動力來源，與主要動力相聯(lián)，可以在一定條件下加速時輔助發(fā)動機驅(qū)動車輛，一般這個比重為30%左右。
4、完全混合動力系統(tǒng)，一般這樣的系統(tǒng)采用最高能到650V的高壓啟動電機，混合程度比較高，甚至可以達到50%。
5、外接式（Plug-in）充電混合動力汽車。這個應該就是題主所提的插電式混合動力吧，也有人稱之為增程式混合動力。它其實兼具了純電動和混合動力車的基本特征，在一定行駛里程內(nèi)使用純電模式驅(qū)動，超過這個里程就會啟動內(nèi)燃機，采用混合模式驅(qū)動。
另外一種分類方法可能相對大家比較接受，按驅(qū)動的聯(lián)接方式分:
1、串聯(lián)式（SHEV)，發(fā)動機僅僅用于發(fā)電，電能供電機驅(qū)動汽車；
2、并聯(lián)式（PHEV），可單獨使用發(fā)電機或電動機作為動力源，或兩者同時都使用；
3、混聯(lián)式（PSHEV)，豐田普銳斯所采用的就是這種模式。它將發(fā)動機和發(fā)動機和電動機通過一個行星齒輪機構(gòu)連接起來，動力從發(fā)動機輸出到與行星架，行星架將一部分轉(zhuǎn)矩傳到發(fā)電機，一部分傳送到電動機并驅(qū)動車輪。它已經(jīng)不是單純的串聯(lián)或并聯(lián)，而是介于兩者之間。
燃料電池汽車
謝邀，目前新能源是我國的重點扶持對象和關(guān)注熱點，各種新興汽車公司層出不窮，仿佛已經(jīng)進入了個全民電動車時代。但對吃瓜群眾而言可能連那些屬于電動汽車那些是插電混沌汽車都沒分清楚。所以這里我來聊聊目前我國的新能源汽車究竟包括哪些和它們的特點。
目前，我國的新能源汽車可以分為純電動汽車、插電式混合動力汽車。增程式電動汽車這三類，還有就是不太常見的燃料電池汽車，它們的特點和區(qū)別如下：
1.純電動汽車：我想大家應該是最常見的了，他是一種采用單一蓄電池為儲存動力源的汽車，通過電機提供動力從而驅(qū)動行駛的，它的充電方式包括專業(yè)充電樁和家用電源。它是目前應用最廣，成本最低最被大家熟知的了。它沒有太多的后續(xù)保養(yǎng)成本，有較穩(wěn)定的性能，它的動力性能具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點，而且還有較高的政府補貼。只是它的缺點也很明顯“里程焦慮癥”是它們的通病，電池衰減、復雜路況、行駛習慣、北方嚴寒的天氣這些客觀原因的影響都能造成續(xù)航里程的縮短，但目前無論是電池續(xù)航的研究還是充電樁的設(shè)立都不是短期能解決的問題。
2.插電式混合動力汽車： 即插電汽車的升級版。用充電模式行駛，可以外部充電有電池容量較大的特點，電量消耗后可以混沌模式既內(nèi)燃機模式行駛。和純電動汽車比這類車型沒有‘里程焦慮’可以滿足那些對新能源汽車充滿興趣，又擔心續(xù)航能力的消費者。在短途駕駛中，這種車型可以當一臺純電動汽車來使用，只要保證不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且政府也十分重視插電式混合動力車型，并進行了大量補貼，各大車企也在不斷推出新款，價格也越來越能被消費者所接受。但插電式混合動力車型依然對充電設(shè)施有很強的依賴性，這在一定程度上降低了消費者使用純電動模式的熱情，更多的是當普通汽車使用，這樣在節(jié)能減排方面，并沒有多大優(yōu)勢。
3，增程式電動汽車：一般是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，將產(chǎn)生的電能儲存到動力電池中，再通過電池給電動機提供能量，從而驅(qū)動車輛行駛，簡單來講就是，它只靠電動機驅(qū)動車輛，而發(fā)動機只負責發(fā)電，不直接參與驅(qū)動車輪。動力輸出類似于：發(fā)動機→電池→電動機。
4，燃料電池汽車：實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產(chǎn)生的電能來驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。
